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空气稀少、气压低、氧气少、太阳辐射激烈、日照时间长、气温低、
时间:2019-08-24 13:46 来源:未知 作者:admin 点击:

  辨别:有的说是2342公里,其实那是到拉孜县城了,而219国道318国道拉孜县的查务乡查务村交接,没到县城。

  叶城-狮泉河:两地相距1100公里,车程约需三天。客车不定期的往返此线。

  走到这里,是一定要进来祭奠一下这些为国捐躯的英灵的。司机们经过这里早已习惯鸣笛致哀致敬。

  参考:在云南省香格里拉的普达措国家森林公园,好多游客在海拔3000多米的地方也娇惯得要吸氧。

  狮泉河-普兰:两地相距430公里,车程约半天。如需转入扎达游览,则需行进280公里,车程约四小时,再由扎达到普兰(443公里)。沿途可搭乘货车或军车。普兰是边贸重镇,来往车辆较多。

  “吐尔逊·买买提,35岁,1954年参加工作,1965年牺牲于新藏公路580公里处铁隆滩路段,死于肺病并发高原反应。每小时跑8公里半的推土机那是当时唯一的机械化养路设备。因为那时没有大型运载车,推土机只能人工驾驶上山,所以当时不少推土机手常常一上路就在昆仑山里开十几个小时。吐尔逊是个推土机手,一天开十几个小时颠簸在山路上,能行车100公里左右。那时山路很窄,开大车,尤其危险。有的达坂弯道只有两米多宽,大车、推土机转弯的时候,半个车身在悬崖外面。

  过了奇台达坂后,可以跑到180公每小时的,又没有限速,但一进入西藏,就全程限速条。

  一场大雪把705公里至普兰的路封住了,交通中断3天。当时住在西藏阿里的叶城公路总段西藏流动队40名养路职工在解放军阿里支队的帮助下,经过两天两夜的抢修,使公路恢复了通车。

  这一天,是叶城公路总段各族职工最难忘记的一天。一场百年不遇的特大洪灾给新藏公路造成了毁灭性的打击,40多公里长的路基和数十座桥涵被无情的洪魔吞噬。从西藏返回叶城的军地车辆和人员,被围困在高山峡谷里,从叶城向西藏阿里运送物资的部队车辆和地方车辆也被围困在昆仑山脚下,新藏公路彻底中断了。 山上道班的告急电波、边防哨卡的告急电波、西藏阿里地区的告急电波,随着凶猛的泥沙巨浪一次次传入总段党委、传入后勤32分部战勤科。抢险的养路职工徒步翻越群山峡谷,把围困在麻扎公路段至130公里地段的537名军地人员和34名外省籍旅游考察人员引导到安全地带,并无偿供给饮用水和食品。全力以赴,日夜奋战35天,终于修通了便道,新藏公路恢复了通车。这次洪灾是新藏公路有史以来最大的一次灾害,造成的损失也是最大的。

  1951年5月23日,西藏和平解放。独立骑兵师奉军委命令停止成建制进藏,已进至阿里地区的李狄山所率“进藏先遣英雄连”,贺景富营长所率两个剿匪连队和后续进藏的副团长安子明部一个连,共同组成藏北骑兵支队(后改称

  阿卡孜达坂下了近一米深的雪。总段中修队、总段机关、总段机械站和阿卡孜公路段全体人员,在总段长马义的带领下,经过一天的奋战就恢复了通车。

  “孙玉锋,27岁,河南登封人。1986年2月,因突发高原肺水肿牺牲于新藏公路573公里处甜水海路段。”1981年,孙玉峰从河南来到叶城公路总段参加工作时刚满18岁。1986年2月,眼看快过春节了,就在玉锋准备回老家前,领导突然通知孙玉锋,一辆工程车在海拔4800米的甜水海路段抛锚了,需要紧急抢修。当时有些感冒的玉锋,二话不说,当晚就捆好行李,第二天一大早就出发、、、、、、、、、、、20年过去了,杨林说起往事,仍忍不住落泪…… 1449公里的新藏公路线上寄托了叶城公路总段每一个离去的养路工的神灵。他们用青春和生命铺就了这条路上的“魂”。正是这个“魂”,使这条世界屋脊的脊梁成为纵横在喀拉昆仑高原上的纽带,又被人称之为“生命路、连心路、友谊路”。这条路上有着说不完的感人故事。走上这条路,看见天地之间的公路上,耀

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